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企業家說│曾毓群:2025年電動車比燃油車更具有經濟性 2035年汽車電動化率超70%

2019-07-04 06:25 性質:轉載 作者:中國電池網 來源:中國電池網
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2019年7月1日-7月3日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開,大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作,聯合推動世界新能源汽車產業轉型...

  2019年7月1日-7月3日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開,大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作,聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂,圍繞全球范圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。

  7月2日下午,寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發表了名為《攜手邁向全面電動化時代》專題演講。

  以下為演講實錄:

  尊敬的各位領導、各位嘉賓,女士們、先生們,下午好。

  今天很榮幸能夠參加這樣一場會議,博鰲世界新能源汽車大會。我作為一個電池制造者,作為新能源汽車參與者非常榮幸。昨天晚上我們達成了一個共識,推動2035年全世界新能源汽車新車銷量占比達到50%以上,中國有機會、有信心做得更好。

  我的演講包括四個內容:第一,新能源汽車是新技術引領的產業。第二,全面電動化趨勢加速。第三,動力電池技術突破。第四,由于環境的影響,全球行動刻不容緩。

  新技術驅動新變革

  人類社會不斷追求繁榮和進步,而技術創新是先導和支撐。可再生能源、先進儲能、純電驅動、5G通信、人工智能引領了能源和交通革命。正如陳清泰主任所講,如果新能源汽車沒有辦法用可再生能源,對于碳排放來說不是很好的事情。把電動車電池作為一個儲能的輔助手段,既可以幫助可再生能源的采納和儲存,也幫助降低電池成本,因為這個電池可以用來賺錢,削峰填谷。目前,通過發展新能源汽車,并帶動鋰離子電池技術和規模快速提升,成本明顯下降,基于鋰離子電池的儲能設施初步具備商業推廣條件。

  全面電動化趨勢加速

  作為這個愿景中的一部分,汽車電動化在最近幾年,速度確實在明顯加快。

  全球來看,電動化加速有這么幾個驅動因素。

  一是政府層面,各國的排放法規不斷加嚴,傳統燃油車達標難度越來越大。歐洲等不少國家提出了禁售燃油車時間表,并制定了新能源汽車補貼等激勵政策。

  二是企業層面,豐田、大眾、寶馬等全球技術和規模,都是非常領先的汽車企業,爭先發布電動化轉型目標規劃,并且近期陸續對規劃進行修訂,目標不斷提前。

  三是產品層面,近幾年,主要車企推出了正向開發的電驅動專用平臺,大大優化了底盤布置和整車性能。

  四是配套設施層面,私人慢充樁覆蓋率不斷提高的同時,全球已開始研究布局350kW以上的大功率充電樁。

  我們有這么幾個關鍵時間點的判斷:2025年之前,純電動汽車全生命周期持有成本可低于燃油車,進入快速發展階段;同時,隨著燃油車排放法規的嚴格趨勢,2030年之前,首次購置成本開始低于燃油車,拐點到來。在2035年,我們的判斷電動化率會大過70%。因為到2025年,基本電動車比燃油車更具有經濟性,市場驅動會非常好。2040年之前,除一些特殊應用領域,基本全面實現電動化。

  除了汽車方面,我們還在電動船舶、飛行器上使用了電池,尤其是在船舶方面的發展,會有更大的作用。現在我們看來,凡是作為交通工具能夠頻率使用比較多的,比如大巴、運營車、出租車、船舶,都比較適合電動化。這也是政府為什么提議從公共交通領域開始推動電動化,電池不斷使用的時候能夠實現經濟性。

  動力電池持續突破

  動力電池在哪些技術上做了突破,可以支撐起電動化呢?我們寧德時代的使命,打造世界一流創新科技公司,主要是為人類新能源事業做出卓越貢獻。

  系統能量密度在2025年系統能量密度可以達到250Wh/kg,價格可以做到100美金,也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車續航里程是沒有問題的。

  另一個關鍵技術是超長壽命。15萬公里,通常都是私家車的使用壽命,那我們為什么要做到60萬公里呢?因為剩下的40萬公里可以用來運營,可以做V2G和電網互動創造價值,可以梯次利用。電池循環壽命要做到夠長,經濟性都可以不斷挖掘出來。在充電速度方面,我們開發了超級快充電池,在保證高能量密度、高安全、長壽命的基礎上,可以在15分鐘內充滿80%,相當于充電5分鐘可行駛150公里。這是用特殊石墨體系實現的快充。

  最后一個痛點是低溫性能,在高寒地區最好還是用燃料電池代替鋰離子電池,因為鋰離子電池在低溫下性能不夠好。但是我們發明了自加熱技術,不改變電池結構,不增加硬件和成本,使用電池自身6%左右的能量,15分鐘可將電池溫度從-20℃提升到10℃,充電能力提高5倍,放電能力提高7倍,在高寒地區可照常行駛。

  最后是大家都非常關心的安全問題,寧德時代始終將安全作為企業的生命線,將安全作為產品開發的首要考慮。從產品設計、電芯制造、系統集成、BMS管理,售后服務,報廢回收等建立了完整的安全保障體系。隨著能量密度提升,一定要做好電池本體安全,同時做好系統安全。

  剛才大家都講了綠色經濟循環,鋰離子電池目前來說作為動力電池的承擔者,是可以承擔這個角色,可以促進綠色循環的。鋰電池可反復充放電,報廢后各種材料還可以拆解再生,重新做成電池循環使用。目前,廢舊電池中鋰、鈷、鎳等金屬資源的回收效率已經超過95%。

  最后我們講一下資源保障。很多人說這么多汽車、這么多鋰需求夠不夠資源?鋰資源非常豐富,鎳資源豐富。鈷資源相對緊張一些,但問題也不大。一是大家都在開發低鈷和去鈷化技術;二是隨著開采技術進步,鎳鈷伴生礦、銅鈷伴生礦的鈷資源得到了更好的利用。

  全面電動化趨勢加速

  汽車和交通行業作為能源消耗和溫室氣體的主要貢獻者之一,全面電動化是必然趨勢,但當前仍面臨很大挑戰,主要體現在整車購置成本仍然偏高、產業生態體系有待完善、消費者認知還存在不足等。可以說是前景光明但道路曲折。

  在此關鍵時刻,我認為這次全球新能源汽車大會的召開具有特別的意義,此次達成的博鰲共識正是體現了我們汽車人在重要歷史關口的遠見和擔當。為了實現博鰲共識,實現全面電動化,我也呼吁大家攜手并肩共促變革:

  各國政府層面,應加強頂層設計和規劃引導。我特別贊同剛才陳清泰主任的觀點,中國和世界都需要一個全面電動化時間表,有了時間表,才能給市場和社會明確的發展預期,引導產業鏈提前調整升級,能源和交通變革才能有序推進。

  我們企業層面,要加大研發,加強協作,加快技術進步,為消費者提供體驗更佳、價格更低、品質可靠的產品。

  社會輿論層面,要加強宣傳,幫助消費者全面客觀看待發展中的問題,創造良好的消費環境。

  謝謝大家!

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